Наши дни: Управление по охране окружающей среды США (EPA) ведет наступление на уровень выброса выхлопных газов от снегоходов, так что к сентябрю 2002 года новые, весьма жесткие, требования станут законом для промышленности.
1970 год: Широкое использование алюминиевых сплавов в конструкции моторов повысило эффективность и экономичность, уменьшило выбросы выхлопных газов.
1971 год: Управляемое зажигание повысило эффективность сжигания топлива, снизило выбросы и повысило экономичность работы мотора в целом.
1972 год: Создание полностью закрытого мотора, капот которого поглощает шум от работы.
1973 год: Внедрение глушителя всаса воздуха уменьшило шум от работы двигателя.
1973 год: Электронное распределение зажигания (CDI) улучшило работу мотора и снизило уровень выбросов.
1973 год: Усовершенствование внутреннего покрытия капота мотора, поглощающего шум работы мотора.
1974 год: Разработаны стандарты на уровень шума для снегоходов.
1975 год: Сотовая конструкция глушителя позволила уменьшить шум от работы мотора. 1975 год: Усовершенствование конструкции вентилятора охлаждения позволило снизить уровень высокочастотного шума на моторах с воздушным охлаждением.
1976 год: Глушитель второго уровня позволил радикально снизить шумность всаса воздуха в мотор.
1977 год: Создание механизма впрыска масла уменьшило его потребление и уровень выхлопов.
1988 год: Управляемые выхлопные клапаны стали крупнейшим разовым усовершенствованием, снизившим одновременно уровень шума и выбросов в атмосферу.
1991 год: Создание электронного впрыска топлива прямо направлено на снижение уровня выбросов благодаря повышению точности дозировки воздуха и топлива.
1994 год: Карбюраторы с регуляторами высоты уменьшили выхлопы, а также способствовали повышению точности дозировки топлива и воздуха.
1995 год: Применение топлива, обогащённого кислородом, снизило уровень выбросов с 19% до 31%. 1998 год: Создание частотно-регулируемого всаса привело к снижению шумности мотора.
