|
Приговор для Mercury? |
Для многих стало настоящим шоком решение Комиссии по Международной Торговле ITC, которая вынесла вердикт № 4-2, постановляющий, что японские изготовители подвесных лодочных моторов не угрожают местным производителям.
Решение скользкое, потому что в итоге годичного разбирательства достаточно было бы одного голоса больше, чтобы японские моторостроители были признаны виновными.
Но теперь Yamaha чувствует себя оправданной, и подразделение корпорации Brunswicks — производитель лодочных моторов — компания Mercury Marine должна быть готова к тому, что США по-прежнему останутся полем, свободным для конкуренции.
Президент Yamaha Marine Group Фил Дискау говорит так: «Факт, что ITC встала на сторону компании Yamaha и отвергла претензии корпорации Brunswick — добрый знак для всей промышленности. Это хорошая новость означает, что теперь нам всем пора вернуться к нашему основному занятию — малому судостроению, чтобы показать, что мы каждый можем и чего мы стоим».
Корпорация Brunswick обратилась в суд в январе прошлого года в попытке, как было сказано, защитить своих потребителей, промышленность и своих акционеров. Началась словесная война, в которую ввязался председатель холдинга Genmar Holdings Ирвин Джекобс, выступив против Brunswick.
Затем министерство Торговли США постановило, что японские производители виновны в демпинге, после чего передало этот вопрос в комиссию ITC, чтобы именно та решила, не наносит ли такой демпинг ущерб кому-либо из местных промышленников.
На слушаниях в ITC представители Brunswick утверждали, моторостроительное подразделение Mercury Marine попало в жернова необходимости повышения издержек при невозможности роста цен из-за конкуренции со стороны японских предприятий.
В итоге, как было заявлено на конференции по итогам четвертого квартала, компания не получила прибыли от продаж подвесных моторов в США, в чем были немедленно обвинены японские импортеры.
У Mercury — большие проблемы
Воздействие последнего решения оценивается наблюдателями как «мощный удар» по усилиям корпорации Brunswick увеличить сбыт своих лодочных моторов, как выразился обозреватель Гэри Купер из Комиссии по Защите Равноправия банка Banc of America в документе «Обозревая перспективы», представленном журналу «Boating Industry».
Обозреватель пишет: «Я убежден, что сегодняшнее решение ITC представляет собой решающий удар по усилиям корпорации Brunswick увеличить операционную прибыль от своего подразделения по производству подвесных моторов».
Кроме того, Комиссия банка Banc of America прогнозирует, основываясь на решении ITC, что «хотя ITC приняла решение в своих интересах, корпорация Brunswick столкнется с дальнейшим падением прибыльности своего бизнеса в стране и сокращением занимаемой доли рынка, и в итоге вынуждена будет уходить на зарубежные рынки».
Президент компании Mercury Marine Пэт Макки сказал нашему корреспонденту, что у компании есть план повышения доходности и что «…повороты в пути бывают нередко».
«Очевидно, что на одних лишь лодочных моторах в США денег не заработаешь, в том числе и из-за демпинга, который никуда не делся, — бодрится Макки. — Я с самого начала твержу, что мы пришли в этот бизнес единственно для того, чтобы поддержать честную конкуренцию. Сегодняшнее решение позволяет кое-кому играть нечестно».
Но «это никогда не отвратит нас от главной цели — оставаться ведущим производителем подвесных лодочных моторов во всем мире», — добавляет Макки.
При этом он отмечает, что компания собирается заняться решительным повышением эффективности производственного процесса, в том числе с использованием таких инструментов, как создание иерархии промежуточных целей производства по методике «Шесть Сигм», а также сертификация системы качества на соответствие стандартам ISO. В мировом масштабе в планах компании значится пуск завода моторных головок в Китае, что наряду с непрерывными инновациями и повышением рыночной доли компании «… должно серьезно помочь нам со временем добиться прибыльности работы на территории США».
«Мне кажется, что у нас есть запас времени, и хотя конкуренты не дремлют, мы выправим наше судно, мне так кажется».
Промышленность в выигрыше?
Несмотря на заявления Mercury о том, что запрет демпинга, помог бы промышленности, участники рынка придерживаются мнения, что в конечном итоге, принятое решение пойдет на пользу потребителям.
Джейкобс, который неоднократно выступал против происков Mercury, говорит: «Вся промышленность выиграла, да и все потребители выиграли от такого решения. В этом нет никаких сомнений. Я очень счастлив. Это настоящее торжество американской системы».
Представитель другого участника рынка, который предпочел остаться неназванным, выразился осторожнее: «На самом деле, проблемы никуда не делись и они реальны. Кроме того, местным производителям в ближайшем будущем придется очень несладко. Все это не кончится добром для Brunswick. Говорят: „Вся отрасль выиграла!“ А разве клиенты и дилеры Mercury не выиграли? Если не учитывать руководство Brunswick, разве кто-нибудь в минусе? Что в этом может быть плохого?»
Ответом могут быть слова Макки, который твердит о стремлении обеспечить равные условия для конкуренции для всех изготовителей лодок и дилеров подвесных моторов Mercury, «чтобы они не утратили свои рыночные позиции».
«Если потребуется, то я вновь заявлю о нечестной конкуренции», — настаивает Макки. — «Я не думаю, что это ухудшит наши связи с изготовителями лодок и дилерами моторов. Я уверен, что все больше мыслящих людей осознают, что в данном случае в конкуренции используются нечестные приемы, … и они поймут, что не зря я бью в колокола, чтобы предупредить о надвигающейся опасности. Нужно действовать, и мы поступили так, как считаем нужным. Молчать — не решение».
Дискау из компании Yamaha со своей стороны как бы отвечает: «Если я о чем и сожалею, так это о деньгах на судебное разбирательство, которые мы потратили впустую вместо того, чтобы, как и другие японские производители, вложить их в дело: суд нам обошелся в сумму, равную годовому бюджету нашей новой рекламной кампании по интенсификации рынка лодок и подвесных моторов. Это действительно неприятно».
По материалам одноименной публикации Мэтта Грюена и Лиз Вальс в журнале «Boating Industry»
Перевод Павла Дмитриева
|
|
