|
История лодочного мотора «Bendix Eclipse» |
Хотя «Джонсон» и любимая моя торговая марка, в глубине сердца я храню единственную любовь к подвесному мотору «Бендикс Эклипс», украшающему мою коллекцию.
Эти моторы, которые выпускались с 1936 по 1940 год, не похожи ни на какие другие подвесные моторы – и это доказывает, что «Бендикс» ничего у конкурентов не «позаимствовал».
Репродукция фирменной эмблемы с капота мотора «Бендик Эклипс» в деревенском стиле украшает гостиную в моем доме.
История подвесных моторов «Бендикс» сама по себе любопытна:
В начале 1930-х годов Виктор Бендикс купил небольшую компанию у Виктора Клисрата, который в те поры был известным гонщиком на лодках со стационарными моторами. Оба Виктора подружились и решили продавать подвесные моторы под незамысловатым слоганом «Сделано в Индиане!»
 Первый мотор модели SB, который в 1936 году друзья предложили рынку, имел один цилиндр и аккумуляторное зажигание. Я зову этот мотор «с кепкой», потому что капот мотора можно было полностью откинуть, чтобы заводить его шнуром, если кнопка стартера не сработает.
В 1937 году они создали мотор с магнитоэлектрическим зажиганием (модель SM, также с откидным капотом). В 1938 году они выступили с эксклюзивной версией мотора с магнитоэлектрическим зажиганием (модель SMD).
У этого мотора шнур стартера наматывался на «шейку», что делало излишним открывание капота для запуска. Кроме того, из топливного бака подача горючего осуществляется под собственным его весом, что потребовало полностью изменить конструкцию карбюратора.
Все моторы комплектовались карбюраторами «Стромберг» и системой зажигания «Сцинтилла, филиалами корпорации «Бендикс». В том же 1938 году они создали 5-сильный двухцилиндровый мотор (модель TMD) и переехали в Бруклин, Нью-Йорк.
 1939 год отмечен прекращением выпуска моторов «Бендикс», и в этот же год Виктор Клисрат погиб на своей гоночной лодке. Они как раз работали над двухцилиндровым четырехклапанным 15-сильным подвесным мотором, и уже с успехом показали его на выставке. К 1939 году г-н Бендикс залез в долги, заложил все имущество — у него начались финансовые трудности.
Прошли времена, когда Министерство обороны рассматривало компанию как «важного партнера», компания «ушла в отставку» и запас жизненных сил иссяк — во время процедуры банкротства первым был продан бизнес подвесных моторов.
Известно, что корпорация «Бендих» продала производство инструментов и запчастей компании «Пошги Велдинг» с адресом на Лонг-Айленде. Однако у меня есть один рекламный листок от 1940 или 1941 года, приглашающий «к Пошги» за запчастями, у меня также имеется в коллекции инструкция к мотору SMD, напечатанная в 1947 году компанией «Бендикс Марин» с адресом в штате Массачусетс (сказано, что нужно ожидать скорого появления новых подвесных моторов!).
 Одно- и двухцилиндровые моторы «Бендикс Эклипс» имеют воздушное охлаждение, и на 100% алюминиевую конструкции, что без сомнении, было очень передовым решением для своего времени.
Охлаждающая струя воздуха поступала от похожего на турбину маховика с большим количеством «лопаток». На ранних моторах «с кепкой» установлен очень странный карбюратор, состоящий из двух половинок — одна в бензобаке (под мотором), вторая — в моторной головке, — соединенных капиллярными трубками.
 Позднее все моторы получили более надежные карбюраторы с подачей топлива от бака вниз к моторной головке. Зажигание поступает от аккумулятора или от магнето, в зависимости от модели. «Бендикс» — одни из первых подвесных моторов, спроектированных и исполненных в едином стиле — неподражаемом стиле «арт-деко».
Моторы из Индианы не окрашены с полированным топливным баком, более поздние бруклинские моторы окрашены серебряной краской, но бак у них по-прежнему полированный.
Все моторы легкие, мощные, работают плавно и достаточно тихо. Настроенный «Бендикс Эклипс» всегда запускается с первого-второго толчка и прекрасно держит холостые обороты. Мотор работает на густой смеси из 0,35 л масла TCW-3 на 3,8 л бензина.
Недостаток моторов «Бендикс» — их хрупкость: дейдвуд, крыльчатка маховика и топливные баки повредить очень легко.
 В 1960-х, 70-х и 80-х годах американские коллекционеры пришли к выводу, что подвесные моторы «Бендикс» представляют собой исключительный раритет. Сегодня они попрятались по сарайчикам, и свой я купил на «распродаже во дворе» всего в километре от моего собственного дома!
Не реже раза в месяц на Интернет — аукционе E-bay появляется такой мотор. Чаще других попадаются одноцилиндровые моторы модели SMD, реже — двухцилиндровые TMD и одноцилиндровые SM.
Ранние моторы с аккумуляторным зажиганием встречаются очень редко (мне несколько раз попадались троллинговые электромоторы, но я не интересуюсь электромоторами).
По материалам публикаций Интернет.
Перевод Павла Дмитриева
|
|
