К.И.Скотт и Б.Б.Этуотер владели небольшой инструментальной мастерской, оснащенной хорошим прессом. Начали они свое дело в 1932 году. В 1935 году один серьезный человек по имени Дюмонт подрядил их изготовить на продажу небольшой подвесной лодочный мотор. Мотор попал на технологическую выставку в Нью-Йорк.
Тогда же поступили заказы на несколько сот подобных моторов. Перед тем, как поставит заказанные моторы господину Дюмонте, наши мастера сделали красивый трафарет на каждом моторе написали название «CHAMPION». Они по-прежнему выпускали в своей мастерской разного рода инструменты при помощи своего пресса, но вдобавок теперь еще и делали подвесные моторы.
В 1939 году Дюмонте заключил контракт с компанией «Firestone» на продажу моторов «CHAMPION» в ее магазине покрышек. После этого С.И.Скотт и Г.Б.Этуотер полностью переключились на изготовление подвесных моторов. В 1941 году Скотт и Этуотер с их мотором «CHAMPION» стали вторыми по величине производителем подвесных лодочных моторов в США. В то время только «Evinrude» выпускал моторов больше.
Такие отношения Дюмонте с компанией, производящей моторы «CHAMPION», продолжался с 1935 по 1942 год. С развитием Второй Мировой войны большинство мелких и крупных машиностроительных компаний Америки перешли на выпуск военной продукции, и компания Скотта и Этуорта не была исключением. После войны Дюмонте решил заняться выпуском подвесных лодочных моторов самостоятельно. «Firestone» же, по-прежнему, желал получать для продажи только моторы от Скотта и Этуотера.
В 1946 году моторы «FIRESTONE» и «SCOTT-ATWATER» произвели фурор на рынке: они совместно предложили в 1946 г. мотор в 3,6 л.с., а в 1947 г. – 7,5 л.с. К 1949 году линейка производимых моторов включала модели в 3.6, 4, 5, и 7,5 л.с., причем, моторы с 4 до 7,5 л.с. комплектовались полнофункциональной коробкой передач «вперед-нейтраль-назад»., что оказалось пионерской разработкой для длинной линейки моторов.
В 1950 году был создан 16-сильный лодочный мотор с коробкой передач. В 1951 году появился лодочный двигатель в 10 л.с. Так что к 1951 году полная линейка моторов включала 3,6; 4; 5; 7,5; 10 и 16 л.с. В том же году пришла мода на быстроходные моторы. Цифры, которые теперь стали видны на капотах моторов означали скорость. Если написано «1-12» на капоте мотора мощностью 3,6 л.с., это означает, что лодка с таким мотором может двигаться со скоростью от 1 до 12 миль в час.
Такие обозначения скоростей применялись только в 1951-52 гг. В 1952 году мотор в 4 л.с. был снят с производства. Зато в 1953 г. появился «Золотой Вымпел»: значок с темно-зеленой полосой внизу и золотой полосой - вверху. Такое обозначение применялось только на моторах мощностью 7,5 и 10 л.с. Эта новая схема окраски применялась только для двух подвесных моторов с разделяемыми надвое капотами. Однако такие моторы в продажу не пошли и схема просуществовала всего один год. В 1954 году на моторах мощностью 5, 7.5, 10 и 16 л.с. была установлена только что изобретенная система откачивания воды из трюма лодки.
Устройство представляло собой подключенный к мотору тонкий шланг с наконечником, который укладывался на дно лодки и отсасывал скапливающуюся воду. В те времена большинство лодок были деревянными и все они имели склонность в той или иной степени пропускать воду. Новшество не повысило популярность моторов: оно принесло с собой много проблем и никогда более не использовалось в рекламе моторов как достоинство.
В 1955 году компания создала мотор мощностью 30 л.с., который в следующем году был заменен на 33-сильный. К концу 1956 года линейка выпускаемых компанией моторов включала устройства мощностью 3.6, 5, 7.5, 10 и 16 л.с. – с ручным запуском, 16 и 33 л.с. – с электростартером. Тогда же «Scott-Atwater» получила предложение от другой компании «McCulloch» - продать производство подвесных лодочных моторов. «Scott-Atwater» не долго сопротивлялась и продала свой бизнес. 1956 год также стал последним годом выпуска подвесного мотора «Corsair», который компания «Scott-Atwater» производила с 1946 года (полный список моторов, которые выпускала компания «Scott-Atwater» за время своего существования, может быть достаточно длинным).
В 1957 году мотор в 33 л.с. стал 40-сильным. Хотя имя «Scott-Atwater», по-прежнему, можно было видеть на капоте мотора, но все его звали просто «Scott». Кроме того, в 1957 году на некоторых подвесных моторах стали появляться стеклопластиковые капоты. В 1958 году было начато производство 60-сильного 3-цилиндрового мотора. Название мотора незаметно трансформировалось в «Scott» или «Scott-McCulloch». К 1964 году все моторы назывались только «McCulloch». Поскольку лично я являюсь поклонником творчества «Scott-Atwater» той поры, когда компанией владели Клифф Скотт и Брюс Этуотер, мои записи простираются с 1935 по 1957 г. О компании по имени «McCulloch» мне известно лишь, что где-то в середине 60-х годов она прекратила выпуск подвесных лодочных моторов. Надеюсь, мои заметки расширили кругозор читателя об этих интересных подвесных моторах и о двух талантливых пионерах промышленности подвесных лодочных моторов.
Вот список подвесных моторов, которые выпускала компания «Scott-Atwater». Некоторые модели моторов продавались совместно с другими организациями, как это было в случае с «Firestone»
- подвесные моторы «Champion» с 1935 по 1942
- «Scott-Atwater» 1946-1959
- подвесные моторы «Firestone» с 1946 по 1957 (или даже до 1958)
- подвесные моторы «Corsair» 1948-1957
- «Hiawatha» 1956-1959 (или даже до 1960)
- «Wizard» с 1959 по ? Этот мотор был создан лишь для того, чтобы подчеркнуть наличие у некоторых моторов в 1959-60 гг. системы откачки воды «Bail-A-Matic»; такие моторы компания «McCulloch» выпускала для «Western Auto».
По материалам Интернет. Перевод Павла Дмитриева.
