В 1965г., когда на заводе "Моторостроитель" в Самаре пошли в серию первые "Вихри", фирма "Кёниг" объявила о снятии устаревших "двадцаток" с производства... С тех пор поговаривают, что "Вихрь" - это прямой потомок двигателя "Кенинг". Они действительно очень похожи, но пытливые советские конструкторы, по-видимому, смогли довести этот двигатель до "совершенства", указав его паспортную мощность как 25 л.с. Качество этого агрегата было таково, что многие владельцы старались обзавестись сразу двумя такими двигателями: на одном - ездить, а второй использовать как склад запчастей.
В конце 90-х годов была проведена модернизация двигателя "Вихря-30". Учитывая тот факт, что бензины марок А-66 и А-72, на эксплуатацию с которыми рассчитывался когда-то двигатель, уже не так популярны на отечественных заправках, было принято решение об увеличении степени сжатия и переходу на новый тип топлива. Кроме того, в конструкцию была введена шестиканальная петлевая продувка, головка блока цилиндров с камерой сгорания изготовлена специальной формы, а карбюратор выполнен с уменьшенным сопротивлением смесительной камеры. Усилены коленвал, шатуны и некоторые другие детали.
В результате модернизации с коленвала двигателя удалось снять более 32 л.с. мощности, стала возможна работа на бензине с октановым числом 76~95, а также несколько увеличился моторесурс. К сожалению, модернизация не коснулась подводной части мотора, что при возросшей мощности только увеличило нагрузку на и без того слабый редуктор. Эта модель получила название "Вихрь-32".
Несмотря на то, что двигатель, прямо скажем, был не совсем популярен среди отечественных водномоторников, экспедиция Дмитрия Шпаро, направлявшаяся в Гренландию в 1999 году выбрала именно подвесной лодочный мотор "Вихрь-30Р".
По словам изготовителей, Самарский мотор не только технически не уступает зарубежным аналогам, но и обладает неоспоримыми преимуществами: легкий вес (49 кг.) и наличие экологического сертификата. Аргументы заводчан весьма убедительны, но время не стоит на месте. Сегодня можно увидеть большое количество импортных подвесных моторов (Tohatsu, Selva) обладающих большей мощностью и меньшим расходом топлива при том же весе. К сожалению, сравнение надежности этих двигателей, ни представители завода, ни старейший отечественный журнал "Катера и Яхты" не производили.
Полное наименование предприятия ОАО "Моторостроитель" Сокращенное наименование ОАО "Моторостроитель" Основная сфера деятельности Авиационное и космическое двигателестроение Регион / Город Самарская область Адрес 443009, Самара, Заводское шоссе, 29 Телефон (8462) 92-64-35 Факс / Телекс (8462) 92-64-65
Сайт завода изготовителя
