|
Водомет JetPac. Новые технические решения |
На сегодняшний день водометные двигатели, управляемые сопла и электромоторы являются представителями новых технологий в сегменте движителей.
И все-таки, при всеобщей конкуренции в разработке новых "важных штук" и прочих инноваций, что же творится в области силовых установок?
Водомет JetPac
Компания Outboard Propulsion Systems из Ормонд Бич, штат Флорида, похоже, знает ответ на этот вопрос. Или, по крайней мере, часть ответа.
Новый водометный мотор JetPac от компании OPS был спущен на воду — результаты были, по словам Майка Мозеса (Mike Moses), директора Outboard Propulsion Systems, весьма ободряющими: «Он также может играть роль подвесного мотора», — говорит Мозес. — «Основным общественным мнением (людей, прокатившихся на демонстрационной лодке, экипированной JetPac) является «Мне вроде понравилось, но не то чтобы слишком: я просто не понял, что происходит».
 JetPac — это серийный бензиновый или дизельный двигатель, дополненный водометом большого диаметра, заключенный в стекловолоконный кожух.
Он крепится на транце лодки — OPS заявляет, что такая конструкция подойдет примерно к 85 % лодок длиной от 4, 5 до 7,5м без каких-либо модификаций корпуса, кроме того, она сама по себе плавучая, что помогает судну глиссировать с большей скоростью.
Двигатель поставляется как в качестве 2,8 литрового 4 цилиндрового и 150 л.с. рядного дизеля, так и в качестве 275-сильной бензиновой модели с рабочим объемом 5,7 литра.
Используется система охлаждения с обратной связью, аналогичная автомобильной. Свежая вода циркулирует через двигатель; выхлопной трубопровод с водяным охлаждением и масляный радиатор тоже имеются. Двигатель во время работы защищен от контакта с морской водой.
 По словам Мозеса, три главные конструктивные проблемы чаще всего являлись в прошлом причинами неприятностей у водометных двигателей.
Первой была проблема в скольжении, так как двигатели приходилось ставить слишком далеко вперед, из-за чего смещался центр тяжести.
Второй стали устройства для всаса воды, которые были врезаны в дно лодки, что приводит к значительному трению в движении, вследствие чего эти отверстия приходится делать очень маленькими.
Третья и касается использования сопел малого диаметра, которые не так эффективны, как могли бы быть.
 «Большинство традиционных водометных двигателей на малых судах работают с оборотистыми моторами», — объясняет президент OPS Вильям Лоусон. — «Сопла большого диаметра можно использовать совместно с редуктором для уменьшения производительности водомета. Однако, этот шаг автоматически увеличивает вес, и потребует перемещения двигателя еще ближе к носу.
Предлагаемое устройство JetPac использует сопло большого диаметра и редуктор с передаточным отношением, оптимизированным для достижения наилучших показателей. Благодаря нашему продукту, вес и расположение водомета больше не играют решающей роли».
Мозес говорит, что JetPac экологически безвреден, по сравнению со стандартным подвесным двигателем: «Он немного больше вибрирует по сравнению с подвесным мотором, однако он бесшумен и не дымит», — говорит он. — «Мы спросили людей, чувствуют ли они выхлопы, находясь на борту. Пока никто не чувствовал».
Кроме того, Мозес превозносит управляемость лодок, оснащенных JetPac: «Я никогда не находился в лодке с одним двигателем, которая управлялась бы также легко», — говорит он. — «Вести лодку одно удовольствие. Она ускоряется лучше, чем любая из лодок, на которых я был раньше».
 Мозес подтверждает, что у подвесных моторов выше максимальная скорость, однако заявляет, что OPS может построить и более быстрые двигатели, если это будет определяющим фактором для потребителя.
Но, как бы возбужденно он не рассказывал о водометной технологии, Мозес также понимает, каково ее место на рынке силовых установок.
«Подвесные моторы все еще у власти», говорит Мозес.
Перевод Павла Дмитриева
Ссылки по теме:
Дополнительная информация на http://www.jetpac.us/ >>
|
|
