В этой небольшой статье я попытаюсь сравнить достоинства и недостатки применения на гоночных машинах специального бензина или обычного авиационного. Некоторые гонщики используют авиационный бензин, но не знают, что применять его нужно с осторожностью. Существует несколько типов авиационного бензина (Avgas), разобраться в которых будет полезно, прежде чем принять решение.
1. Тип "Avgas 80/87". Этот бензин используется в моторах летательных аппаратов, не создающих большой компрессии, не содержит или содержит в очень малых количествах свинец и имеет красный цвет. Такой бензин не следует применять ни в каких типах автомобильных моторах из-за его очень низкого октанового числа - около 80.
2. Тип "Avgas 100/130". Такой бензин можно применять в некоторых типах автомобильных моторов. Его исследовательские и моторное октановые числа немного превышают 100. Бензин марки "Avgas 100/130" имеет зеленый цвет, содержит 10,57 грамма свинца на 10 л. бензина. Эта марка бензина встречается достаточно редко.
3. Тип "Avgas 100 LL". Индекс "LL" обозначает "обедненный свинцом" (low-lead), что соответствует содержанию свинца в бензине 5,28 г/л, что значительно меньше, чем в бензине "100/130", для замены которого эта марка бензина и была разработана. Его исследовательское и моторное октановые числа очень близки к цифрам "100/130" бензина, упомянутого в п.п. 2. Цвет - синий.
Кроме того, этот бензин зачастую имеет сильные ароматические добавки, которые могут снижать его эксплуатационные характеристики и отпугивают некоторых покупателей.
4. Тип "Avgas 115/145". Этот бензин разработан специально для мощных поршневых авиационных двигателей времен Второй мировой войны и применялся вплоть до 1955 года. Очень редко встречается, в том числе из-за его исключительно высоких октановых характеристик. Цвет - пурпурный.
Изложенное выше означает, что сравнивать с автомобильным гоночным бензином и обсуждать характеристики только двух типов авиационных бензинов - "100/130" и "100 LL", поскольку их можно купить. В некоторых случаях их октановые характеристики могут быть совместимы с автомобильными моторами. В общем случае, слово "авиационный бензин" используется именно для обозначения марок "100/130" и "100 LL".
Авиационный бензин имеет меньшую плотность (6,9-6,95 кг на 10 л бензина), чем бензин для гоночных автомобилей (7,15-7,25 кг на 10 л бензина). Для компенсации уменьшения плотности бензина, переходя с автомобильного бензина на авиационный, гонщик должен устанавливать в карбюратор увеличенные форсунки.
Другое серьезное различие этих двух типов бензинов - их октановые числа. Авиабензин проигрывает автомобильному по октановым характеристикам. Многие гоночные автомобильные бензины имеют очень крутую характеристику воспламенения в рабочей камере, сравнительно с авиабензином.
В итоге в моторе, настроенном на авиабензин, может возникнуть детонация, особенно во время движения автомобиля за сейф-каром по кругу, когда все свечи работают одновременно, обороты низкие, а содержание воздуха в смеси с бензином очень бедное для таких условий работы мотора. Если гонщик не будет все время "взбадривать" мотор, нажимая и отпуская педаль газа, цилиндры могут "сгореть", причем действительно могут расплавиться алюминиевые детали его конструкции. Неподходящие октановые характеристики бензина - наиболее быстрый способ вывести мотор из строя. Если детонация присутствует, цилиндры могут быть повреждены даже за одно нажатие педали газа, причем гонщик может даже не подозревать об этом, пока мотор не сгорит.
Чтобы добиться максимальной мощности и оборотов от гоночного мотора, следует не мудрить, и не применять авиабензин, а использовать автомобильный гоночный бензин. В некоторых случаях авиационный бензин может быть весьма хорош, однако поскольку на гоночных машинах нет никаких приборов контроля и управления детонационными свойствами бензина, пилотам лучше воздержаться от попыток использования авиационного бензина, что не только убережет моторы от детонации, но и сбережет много денег на счету владельца автомобиля. При стоимости гоночного мотора в 15 - 50 тысяч долларов, было бы глупо экономить копейки, применяя заведомо неподходящий бензин.
Перевод статьи Тома Вуцца (компания "76 Products") выполнен Павлом Дмитриевым.
