Подъем не будет быстрым. Лидеры судостроения в США предвидят долгий и извилистый путь к выходу из глубокого экономического спада малого судостроения. Вот эти восемь магистральных тенденций:
1. Спад интереса
Если спад продолжается достаточно долгое время, то может наступить уменьшение количества продаваемых лодок в пользу менее расходных и менее затратных форм проведения досуга, а также спад интереса у новичков к водномоторным видам спорта.
Все секторы рынка понесли тяжелые потери, с аккумулирующим эффектом по некоторым размерам и ценам, притом, что в прошлом году вообще «умер» небольшой «Class of 2001».
За последние несколько лет в США существенно уменьшилось количество людей, владеющих моторными лодками, на что ясно указывают сведения, полученные Национальной Ассоциацией Кораблестроителей (NMMA).
Экономический спад всего на 1-2% , случившийся в 1998 году, побудил организацию NMMA и другие компании начать мощную рекламную акцию по расширению популярности водномоторного отдыха «Grow Boating».
Когда население затягивает ремни, появляющиеся свободные средства выделяются, прежде всего, на поддержание дома в рабочем состоянии, на образование и на всевозможные расходы, связанные со сменой малодоходной работы, причем, почти ничего не остается на водномоторный отдых.
Клиента, утратившего интерес к былому увлечению, чисто психологически очень трудно вернуть назад, хотя спад – это проблема не одного узкого сектора рынка, так что ситуация может улучшиться с общим оживлением рынка.
Сильнее сего пострадал средний сектор продаж моторных лодок — длиной от 6,4 до 12,2 м, где сбыт по отдельным позициям сократился на 50%. Тогда как продажи наиболее дорогих и совершенных типов лодок идут, по-прежнему, бойко, в секторе маленьких лодок, цены на которые совсем не велики, сбыт замедлился и если этот спад интереса продлится еще сколько-нибудь заметный период, то многие люди могут остаться без работы.
Итак, если все больше сбытовых организаций будут переходить в сектор наиболее совершенных и дорогих лодок, все меньше новых покупателей придет к водномоторному отдыху, поскольку начинают они обычно с нижней ценовой категории.
По мере того, как владельцы расстаются со своими лодками и моторами, рынок начинает наполняться множеством бывших в употреблении товаров, что оказывает понижающее влияние на цены нового и бывшего в употреблении конкурирующего товара.
Другие, возможно, и не хотят продавать свои лодки, но и пользоваться ими тоже не стремятся, пережидая неспокойные экономические времена.
2. Умножение технологических новшеств
Во времена экономических затруднений всегда отмечается ускоренное внедрение технологических новшеств. Компании, которые хотят удержаться на стагнирующем рынке, должны вкладывать деньги в технологии, в совершенствование производства и в обновление конструкции.
Вполне возможно, что привлекательность традиционного бизнеса можно повысить новым дизайном и методами ведения дел, например, расширением краткосрочного проката лодок вплоть до проката на время обеденного перерыва.
Некоторые компании сосредотачиваются на тех нишах рынка, в которых спад еще не произошел — это ведет к дальнейшему росту конкуренции среди производителей дорогостоящего водномоторного оборудования.
Когда дилеры и производители гоняются за покупателем, ему остается только сидеть под пальмой: немногие оставшиеся покупатели смогут купить больше и качественнее за те же деньги. Причем, не только цены снижаются, но и улучшается сервис, расширяются гарантии, различия между товарами усиливаются, и все больше качественных товаров попадают на распродажи.
В стремлении не выпустить покупателя из поля зрения, дилеры готовы пойти не только на то, чтобы провести с ним больше времени до покупки, но и поддерживать контакты после того, как покупатель расплатится.
Творческий подход к затратам, изыскание неочевидных источников поступления доходов (вроде страхования) не только снизят расходы, но и повысят эффективность бизнеса.
Чтобы занять лидирующие позиции на рынке, обязательно использование передовых технологий рекламы - вроде Интернета.
Пока еще есть время, то всем дилерам следует обратить внимание на свою инфраструктуру и всемерно ее усовершенствовать в преддверии грядущего экономического подъема.
Качество – залог победы, разум – залог выживания.
3. Медленное улучшение
Очень трудно провести разделительную линию между тенденциями, угнетающими рынок и тенденциями, этот же рынок оживляющими.
Дилерам новых лодок и моторов было очень трудно прийти в себя после экономичского удара летом 2001 года и последовавшего за ним «мертвого» зимнего сезона 2001-2002 годов, в северном полушарии повсеместно оказавшегося весьма холодным.
 |
Те из дилеров, кто поспешил распродать свои складские запасы по сниженным ценам, сознательно теряя в возможной прибыли, вряд ли смогли легко раздобыть средства для пополнения своих запасов новыми товарами, даже если учесть, что в начале весны многое обещало экономический подъем в США к лету 2002 года. Компаниям будет трудно вновь открыть закрытые производства и найти замену уволенным по сокращению штатов работникам. Их работники не могли ждать, пока закончится спад в малом судостроении, а потому квалификация работников (в среднем) к предстоящему экономическому подъему может понизиться.
4. Сокращение складских запасов
Снижение цен на товары ведет к сокращению складских запасов на все виды товаров и поставок по контрактам до конца 2002 года, что вызывает головную боль у производителей.
Чем меньше людей занимается водномоторными видами спорта, тем больше на рынке лодок, бывших в употреблении, что, в свою очередь, усиливает конкуренцию между новыми лодками, снижая цены на все новые изделия.
Компании, подготовившиеся к экономическому спаду за время процветания в предшествующие несколько лет, вложившиеся деньги в автоматизацию складского учета, в совершенствование производственного процесса и в развитие системы технического обслуживания, легче переносят спад и с большей уверенностью смотрят в будущее.
Производители, которые помогли дилерам уменьшить свои складские запасы, поддержавшие сбыт устаревшими товарами, хотя бы и без существенной для себя прибыли, открыли для себя возможность получения заказов от тех же дилеров на модели 2002 года в случае экономического подъема.
Одновременно, дилеры, не сумевшие освободить полки магазинов для новых товаров, для своего выживания должны представлять больше услуг по сниженным ценам своим верным клиентам, а также изучать возможности повышения прибыльности рынка бывших в употреблении лодок, но действовать здесь следует с осторожностью.
Если полки магазинов не освобождаются, то усиливается внимание к краткосрочным проектам. Цены снижаются, дилеры беднеют и даже выходят из бизнеса, что, в свою очередь, отпугивает банки, готовые вкладывать деньги в развитие водномоторных видов отдыха.
5. Банкротства и слияния
Начало 2001 года – эпоха небывалого количества слияний компаний, занимавшихся водномоторным бизнесом, когда корпорация «Genmar Holdings» приобрела подразделение, занимавшееся выпусков малых судов, у обанкротившейся корпорации «Outboard Marine Corp.» (OMC), а производитель гидроциклов «Bombardier Corp.» – приобрел у той же «OMC» производство подвесных лодочных моторов.
Этот процесс далеко не завершен. В начале 2002 года компании, перенесшие кризис, могли выбирать из множества компаний-дилеров, производителей и поставщиков, покидавших бизнес. Это время, когда игроки, оставшиеся на сцене, могли поживиться наследием павших гигантов.
Производители и поставщики, расширившие свой ассортимент во время экономического подъема, всегда легче переносят мелкие кризисы, чем узко специализированные поставщики и производители.
Прочие конкуренты просто закроются и обанкротятся, когда прибыли не станет. Кратко говоря, компании, стараясь удержаться на рынке, прежде всего, готовы снижать цены на свою продукцию до самого минимума. Сначала пустеют склады, затем обезлюдевают цеха, и в завершение – закрывается отдел кадров.
Сейчас американские компании стали вести более гибкую политику в деле сокращения цен и снижения складских запасов, во многом благодаря большему вниманию к технологическим новинкам и к анализу тенденций рынка.
Это помогает многим компаниям избежать раннего банкротства. Однако, длительный спад может прикончить кого угодно, как это видно на примере «Mariah» и «Celebrity».
6. Эффект «звоночка»
Услышав тревожный звоночек снижения сбыта лодок и оснастки в малом судостроении, компании, занимающиеся техническим обслуживанием и ремонтом, перепугались, и многие причалы опустеют, если спад в экономике США не прекратится. Многие судовладельцы могут поставить свои лодки в сухой док. Когда ситуация в малом судостроении далека от оживленной, то меньше капиталов притекает в бизнес, что не дает развиваться верфям и причалам, прочей береговой инфраструктуре. Таким образом, не просто удлиняются сроки технического обслуживания судов, но и новым судовладельцам затруднительно получить место для размещения своих новых приобретений.
Правительство, со своей стороны, может отказаться от поддержки недостаточно успешных предприятий водномоторного отдыха вроде причальных сооружений и зон отдыха на благоустроенном берегу, если существенно уменьшится численность людей, пользующихся такими услугами.
Дилеры могут отвернуться от новых лодок в пользу торговли подержанными лодками. Со своей стороны, расширение торговли подержанными лодками обязательно стимулирует сбыт услуг и аксессуаров для таких судов.
7. Спад не ослабевает
Стонут от экономической рецессии не только предприниматели США, но и верфи и дилеры на далеких берегах Атлантики и Тихого океана.
Американский экспорт сильно страдает от высокого курса доллара, поскольку падает сбыт американских товаров и, соответственно, уменьшаются прибыли. Напротив, заниженные курсы европейских, азиатских и японской денежных единиц облегают экспорт их продукции в США, оказывая понижающее давление на цены на территории Северной Америки, усиливая конкуренцию.
Если курсы иностранных валют укрепятся относительно доллара США, то это поможет американским компаниям успешнее продвигаться на внешний рынок, если внутренний рынок окажется в той или иной мере утерян.
Перевод обзора Джона Дж. Кеттлевела выполнен Павлом Дмитриевым
