Люблю рыбачить, охотиться и отдыхать на воде. Хочу купить лодку, удобную для использования, компактную для перевозки и хранения, надежную, чтобы не утонуть. Что выбрать из предлагаемого на рынке? На что обратить внимание? Сколько потратить? Вопросов – тьма. Как разобраться? Звоню специалистам в журнал "Поплавок".
– Алло, нужен совет по лодкам...
– Советов нет, кончились. Есть тесты! Приезжайте.
Еду. База "Молодежная" в п.Лосево. Семь надувных лодок, команда "спецов" и жюри. Знакомимся.
Лодки:
- "Кайман N360" ("Mnev & Co"),
- "Komandor 350 ("Korsar"),
- "Лидер 360 и 380" ("Лидер"),
- "Yamaran A360" ("Yamaha - ЦЕНТР" - "Mnev & Co"),
- "Quicksilver 380" ("Меркурий - НИИ ТМ")
- "Фрегат 380F" ("Фрегат").
"Спецы": команды лодок.
Жюри: редакция журнала "Поплавок".
Узнаю, что лодки разделяются на категории: Пляжные; Прогулочные; Прибрежные – и т.д. С чего начнем? Сначала – пляжные.
ТЕСТ ПЛЯЖНЫХ ЛОДОК.
Необходимо:
- оценить упаковку, сборку и внешний вид.
- выйти на глиссирование и показать скорость.
- преодолеть волну 20 см и удалиться от берега на 200м.
- стравить воздух из одной камеры.
- добраться до берега со спущенной камерой, не утонув.
- двукратно увеличить давление в баллонах, затем проверить давление через 1ч.
Тест пляжных лодок открывает "Фрегат".
(Fregat, голл. Фрегат – это: 1. трехмачтовый парусный военный корабль. 2. современный боевой корабль для уничтожения подводных лодок и воздушных целей. 3. птица отряда веслоногих, размах крыльев до 2 м, плавать не может. 4. фирма по производству надувных лодок).
Упаковка – 2 похожие сумки, пол – отдельно.
Инструкция – отпечатана на принтере. Читаем: "гарантия на швы и материал 5 лет". Круто! Но на саму лодку – один год, а на хранение – 2! Как это? Парадокс!
Сборка и установка мотора 25 л.с. занимает 25 мин., хотя лодка сертифицирована только под 12 л.с. – непорядок!
Внешний вид – космический. Лодка выглядит как скафандр космонавта или гондола дирижабля. Красиво! Догадываемся, что главный конструктор лодок "Фрегат" – в прошлом летчик. Лодка серебристого цвета с фальшбортом, но без стрингеров (продольная жесткость). Пайолы (детали пола лодки) сделаны из водостойкой фанеры, но почему то прикручены кривыми, ржавыми шурупами, что, конечно, немного портит внешний вид. Жесткость конструкции обеспечивается давлением в баллонах – 110 мбар и продольными направляющими, которые вставляются в пазы "ласточкин хвост".
Транец – вклеен в 0° (так проще и дешевле), без усиливающих ребер жесткости. Странно. Весла деревянные, уключины – хомуты, стопоры весел – обычные петли. Под сиденьем имеется сумка-багажник. Все просто.
Насос – отечественный. Производители убеждали нас, что специально уменьшили объем камеры, чтобы можно было быстрее накачать лодку. Я бы предпочел качать дольше, но иметь баллоны побольше. Как говорится, запас… – не помеха.
Скорость. Лодка довольно быстро выходит на глиссирование и набирает скорость 48 км/ч. Пайолы начинают дрожать и хлябать, явно требуется доработка. При входе в поворот лодочный винт начинает хватать воздух, сказывается 0-ой градус вклейки транца (единственная лодка, где транец вклеен так). Отходим от берега на 150-200 м, болтанка пайол усиливается. Да, стрингера бы не помешали, да и давление в баллонах могло бы быть повыше, но от брызг и ветра защищает надувной фальшборт, хотя он же и мешает движению лодки, поскольку усиливает парусность.
Преодолеваем волну в 20 см... Все! Хочется к берегу, но необходимо сдуть один баллон. Сдуваем боковой, остальные ослабли, но вода в кокпит (англ. Cockpit. Кокпит – это внутреннее пространство в кормовой части лодки) не поступает. Ура! Двигаемся потихоньку к берегу на веселках. Быстрее не получается, т.к. грести не удобно, мешает фальшборт. На берегу наполняем воздухом все камеры лодки и отмечаем, что за час лодка "потеряла" 20% давления (норма по российским техусловиям).
Тест пройден. Цена соответствует категории использования: пляж, пруд, речка, озерцо с удалением от берега до 200 м.
Далее – тест в категории прогулочных лодок. Остальные участники пропустили пляжный тест (правила это не запрещают).
Категория прогулочных лодок за рубежом называется категорией "D" – "Sheltered waters", что означает "для закрытых водоемов". Эта категория лодок – самая популярная у потребителей.
Тест ПРОГУЛОЧНЫХ лодок.
Необходимо:
- оценить упаковку, сборку и внешний вид.
- выйти на глиссирование и показать скорость.
- преодолевая волну 40-70 см, удалиться от берега на 2 км.
- стравить воздуха из одной камеры.
- добраться до берега со спущенной камерой.
- двукратно увеличить давление в баллонах, затем проверить давление через час.
Тест открывают лодки "Лидер 360 и 380", "Кайман" (1. Острова в Карибском море. 2. Семейство аллигаторов до 6 м. дл.) и "Yamaran" (слегка измененное название лодок YAM, производимых по заказу компании Yamaha).
Упаковка. Каждая лодка упакована в 2 похожие сумки с лямками, пол – отдельно. На сумках "Каймана" и "Yamaran" имеются боковые ручки – их удобно переносить вдвоем. Сумки снабжены застежками – "молния". Читаем инструкции по сборке. Иллюстрированные фотографиями инструкции лодок "Кайман" и "Yamaran" выглядят убедительно и содержательно. Сборка занимает 25 мин.
Внешний вид, как у импортных. Элегантный, словно от Кардена, серый "Кайман", "интеллигентный" в бело-голубых тонах "Yamaran" (явно понравился бы Боре Моисееву и Сереже Пенкину). Убедительно выглядят "Лидер 360" и "380" – близнецы братья, но один покрупнее.
Жесткость конструкции обеспечивается продольными стрингерами, которые вставляются в боковые пазы пайол и давлением в баллонах:
"Кайман" - 170 mbar;
"Yamaran" - 240 mbar;
"Лидер 360" - 200 mbar;
"Лидер 380" - 200 mbar
У "Лидера" стрингера немного короче пайол, поэтому пол чуть выгибается, но стоит плотно. В лодках имеются сливные клапана, что несомненно необходимо. Клапана для накачивания - импортного производства, удобно расположены для подкачки баллонов на воде. Все лодки имеют по три камеры плюс киль. Банки (сиденья) на "Лидере" вставляются в пазы-замки и стоят, как влитые.
На "Каймане" и "Yamaran" банки подвижные, крепятся вдоль направляющих в кокпите соединением "ликтрос-ликпаз" (в крутых поворотах они то съезжали, то вовсе выскакивали из пазов). "Лидер" имеет сумку-багажник под сиденьями, что, конечно, удобно, а у "Лидера 380" имеется сумка, которая крепится в носу лодки на растяжках (очень вместительная и выдерживает лежащего на ней упитанного человека).
"Yamaran" предусмотрел крепление для бензобака у транца. Крепеж весел на всех лодках одинаковый. Разборные алюминиевые весла надеваются на штыри приклеенных к бортам уключин и фиксируются барашками. Весла легко стопорятся и легко приводятся в "боевое" положение. Грести легко, так что "отмотать" 1,5-2 км - не проблема. В носу "Yamaran" и "Каймана" имеются рымы-ручки, что удобно при переноске, стоянке на якоре и швартовке. Для буксировки имеются боковые рымы, которые расположены по бортам в носу лодки.
Транец вклеен по-разному. Более массивно выглядит крепление у "Yamaran", элегантно у "Каймана". У "Лидера" транец двойной и склеен между собой прослойкой из армированной ПВХ ткани, которая, в свою очередь, приклеена к баллонам. Транцы "Каймана" и "Лидеров" оборудованы брызгозащитными фартуками.
Скорость. Лодки довольно быстро выходят на глиссирование и набирают скорость:
"Кайман" – 51 км/ч.
"Yamaran" – 50 км/ч
"Лидер 360" – 50 км/ч
"Лидер 380" – 50 км/ч
Дрожание и изгибание пайол наблюдаем у "Каймана" и немного у "Yamaran"; оба "Лидера" показывают жесткость конструкции – не полы, а палуба! Отходим от берега на 1500 м, что заняло примерно 2,5 мин. Отмечаем прекрасные ходовые качества "квартета". "Кайман" и "Yamaran" уверенно вписываются в повороты, преодолевая волну 40-50 см. Движение по воде с волной 70 см напоминает езду в мягкой карете по бездорожью, плавные обводы лодки смягчают, словно рессоры кареты, удары волн. Лодка, перескакивая с волны на волну, слегка изгибая нос, оставляет за собой серебряный след, который исчезает в волнах Суходольского озера...
Продолжаем... Необходимо сдуть один баллон. Сдуваем носовые у "Каймана" и "Лидера 360" и боковые у "Yamaran" и "Лидера 380". Оставшиеся баллоны ослабли, но лодки уверенно держатся на воде. До берега – 1500 м, даем газ. При движении со сдутыми боковыми баллонами кажется, что транец должен ходить из стороны в сторону, но этого не происходит. Следует тянуть на себя леер, чтобы сдутый баллон не болтался при движении, а также трос (при сдутом носовом баллоне), привязанный за носовой рым, чтобы лодка не зарывалась в воду. При таком движении скорость лодки практически не падает, и через 3 мин мы уже на берегу.
Надуваем двукратно баллоны, ждем час, замеряем давление. Давление в норме, потерь нет. Тест пройден.
Места использования: озера, реки, водохранилища с удалением от берега:
"Кайман" – 2000 м.
"Yamaran" – 2000 м.
"Лидер 360" – 1500 м.
"Лидер 380" – 1500м.
С волной до:
"Кайман" – 70 см.
"Yamaran" – 70 см.
"Лидер 360" – 40 см.
"Лидер 380" – 40 см.
Далее тест в категории ПРИБРЕЖНЫХ лодок.
За рубежом они проходят под кактегорией "C" – "Inshore".
Участвуют две лодки: "Komandor" (франц. Commandeur – 1. одно из высших званий в рыцарских орденах. 2. воинское звание во флоте) производства компании "Korsar" (итал. corsaro – морской разбойник, пират), "Quicksilver" (производится по заказу компании "Mercury Marine", США).
Необходимо:
оценить упаковку, сборку и внешний вид.
выйти на глиссирование и показать скорость.
двигаться, преодолевая волну 2 м.
удалиться от берега на 5 км и стравить воздух из двух камер.
добраться до берега со спущенными камерами.
двукратно увеличить давление в баллонах, затем проверить давление через час. Пошли...
Упаковка. "Komandor" упакован в 2 похожие сумки с лямкой и ручкой по центру плоскости сумки, пол – отдельно. При переноске лямка сумки перекидывается через плечо, рука держит ручку сумки – очень удобно, поскольку вес ложиться на плечо, а рука, поддерживая сумку, его контролирует. Сумка "Quicksilvera" сделана из более плотной ткани и напоминает баул в собранном виде и конверт - в разобранном.
Читаем инструкции по сборке. Инструкция "Komandor-Korsar" уместилась на одном листе, но вроде все понятно. Инструкцию к "Quicksilver" можно смело назвать книжкой: она на 13 языках и ко всем моделям лодок. Находим русский, читаем, собираем. Быстрее собрали более компактный "Komandor".
Внешний вид: "козырный" – если одним словом. Угольно-черный с красными леерами "Komandor" выглядит по боевому, словно "джентльмен удачи". "Quicksilver" – красный с черными вставками, более крупный "боец", с точеными формами, выглядит агрессивнее.
Жесткость конструкции обеспечивается давлением в баллонах:
"Komandor" – 250 мбар
"Quicksilver" – 250 мбар
Давление в баллонах такое, что взрослый человек может стоять на них, не продавливая. Жесткость также дают продольные стрингера, которые вставляются в боковые пазы пайол. У "Quicksilver" стрингера разборные, у "Komandora" – цельные. Пол сделан из водостойкой фанеры и в "Komandor" стоит плотно. В лодках имеются сливные клапана; их следует держать открытыми при длительных переходах, поскольку в случае попадания воды в лодку (дождь, брызги, крутые волны) она тут же выливается за борт, а невозвратный клапан не дает попасть воде в лодку при движении. Клапана для накачивания импортного производства, удобно расположены как для подкачки баллонов, так и для смены клапана на воде в случае надобности. Лодки имеют по три камеры плюс киль.
Банки (сиденья) на лодках вставляются в пазы-ремни и крепятся крючками.
Весла у "Komandor" – разборные алюминиевые, надеты на штыри приклеенных к бортам уключин и фиксируются барашками. Весла легко стопорятся в специальных стопах и легко переводятся в положение для гребли. Грести легко и удобно. У "Quicksilver" весла без уключин; грести приходится как на каноэ, но это гораздо надежнее, если лодка тяжелая.
Транец. Крепление транца одинаковое на обеих лодках. Массивный U-образный профиль держателя транца вклеен в борта лодки. При надувании лодки, радиально выгибаясь, он прижимает и мертво держит своими плоскостями вклеенный в него транец лодки.
В носу лодок имеются рымы-ручки для переноски, стоянки на якоре и швартовки. Для буксировки имеются боковые рымы, которые расположены по бортам в носу лодки. Если вас буксируют, то трос продевают через оба рыма; к каждому рыму крепят по тросу и пропускают их через леера у транца и далее к буксируемому объекту.
Скорость. "Komandor" "выстреливает" из воды, моментально выходит на глиссирование и показывает скорость 50 км/ч. Опытные "джентльмены удачи" (команда лодки) начинают на воде выделывать настоящее родео. Кажется, что это не лодка, а черный мустанг, дикая лошадь, укрощаемая опытными наездниками. Да, это лодка не для слабых! Более тяжелый "Quicksilver" показывает скорость 48 км/ч. Он уверенно идет с командой из 2-3 человек.
Отходим от берега на 5 км (это заняло примерно 7,5 мин). Отмечаем прекрасные ходовые качества "дуэта". Движение по метровой волне – плавное. При выскакивании из воды захватывает дух, но приводнение мягкое (рекомендуем держаться за леера безопасности). При ударе о воду на скорости 50 км/ч надувной корпус лодки гасит силу удара, а высокое давление в баллонах не дает прогибаться лодке под волнами. Сплошное удовольствие от такой гонки по волнам!
Но поскольку мы не можем найти 2-метровых волн, то решаем двигаться к Лосевским порогам, предварительно спустив боковой и носовой баллоны. Лодки слегка погружаются в воду, но осадка допустимая. Тянем в центр лодки леер спущенного бокового баллона и трос, прикрепленный к носовому рыму (т.е. подтягиваем борта лодки внутрь и чуть вверх). Прибавляем газ. Скорость упала, но двигаться можно. Через 10 мин мы уже на месте. Подкачиваем баллоны до давления 250 мбар. Открываем сливные клапана...
Лосевские пороги. Скорость течения до 15 км/ч, волны до 2 м. Как раз то, что надо для взрослых!
"Komandor" и "Quicksilver" двинулись по стремнине (быстрое и бурное течение), в каждой лодке по 2 чел. Вся команда "Komandora" – в банданах (повязка на голове), видимо для куража. Лодки легко преодолевают участок до автомобильного моста, уходят под него и движутся далее. Приходится внимательно следить за течением, поскольку волны неровные, клокочущие и бурлящие, то – появляются, то – исчезают.
На "Quicksilver" пол "дышит". На "Komandor" этого нет – полы "мертвые". Вот то, что надо: водяной вал под названием "Первый". Высота 1,5-2 м. Разворачиваемся вверх по течению, разгоняемся, пытаемся попасть в самый центр волны. Это не просто, т.к. "вал" как бы "живой", уходит то – влево, то – вправо на метр, полтора. Сказывается сильное течение. Попадаем в центр. "Komandor", разбивая волну, стремительно выпрыгивает с гребня и несется вниз по течению, разбивая мелкие волны. Разворачивается и снова поднимается вверх по порогам. Крушит все без разбору – малые и большие валы. И так несколько раз. "Quicksilver" проделывает то же самое, но медленнее и не так напористо, хотя более основательно – он больше размером. Вода от брызг уходит из лодки через сливной клапан.
Далее по программе: надуваем двукратно баллоны, ждем час, замеряем – давление в норме, потерь нет. Тест пройден.
Места использования: озера, реки, моря, в общем, без ограничений, но с волной до 2 м. Удаление от берега – без ограничений.
(*) Внимание! Этого теста еще не было, но его проведение намечено на лето 2002 года, о чем мы обязательно напишем.
Автор статьи - Валерий Устинов, (фирма "KORSAR").
