Форма корпуса этого судна за 20 прошедших лет не изменилась, да и меняться, похоже, не собирается, поскольку всех она устраивает. Используя проверенную и испытанную форму корпуса, верфь "Baja" не чурается технического прогресса. Не изменяя обводов корпуса, усовершенствования вносятся в материалы и технологии производства, удешевляя процесс производства. В США любители скоростных судов "открытого моря" по-прежнему верны обводам типа "глубокое V". Такой профиль нечувствителен к волне и судно отличается ровным ходом.
Чтобы заставить судно двигаться быстрее, достаточно усвоить простую истину, вместе с 12 заповедями вырезанную в камне: чем выше отношение мощности к весу, тем судно быстрее. И в самом деле, это правильно для водоизмещающих корпусов, однако спортсмены-гонщики давно забыли обо всех других, кроме глиссирующих, форм корпусов. Так что для увеличения скорости вам следует уменьшить вес и добавить мощности. Вот этим "Baja" и занимается! Легко догадаться, что все не так просто. Ведь так легко перегрузить свое суденышко мощным двигателем, чтобы потом удивляться тому, что оно скачет, как мячик, по малейшей волне, или идет юзом, или просто становится неуправляемым.
"Baja" выпускает несколько серий судов, сбалансированных по весу и мощности, где мотор устанавливается именно тот, который соответствует назначению судна. В итоге судно не сидит слишком низко на воде и легко всходит на волну, что не всегда возможно со слишком тяжелыми моторами.
Чтобы добавить новых возможностей традиционному корпусу, конструкторы изменили обводы средней части днища и носовой части. Основная задача - экономия веса, однако с ростом скорости растет сопротивление воды, и форма днища приобретает критическое значение. Для обеспечения желаемого соотношения веса и мощности рекомендуется экспериментировать с материалами. Вместо полиуретанов попробуйте бальзу, а стрингеры и транец лучше всего строить из водостойкой многослойной фанеры. Всю столярку следует ламинировать. Верхнюю часть корпуса следует проклеить эпоксидной смолой и прикрепить к днищевой части винтами из нержавейки с интервалом 25 см. Это придаст необходимую прочность корпусу судна, которая может ему потребоваться в серьезной гонке по волнующемуся морю.
Итак, после того, как заправлены в планшеты космические карты, имеет смысл присмотреться к отделке катера, чтобы за время поездки не натереть мозоли. Яркая, привлекательная отделка - это только внешность. Ковер под ногами, мягкие кресла и картины - это здорово, но это для другой истории, а здесь другие достоинства. Не слишком изысканные, но эффективные. Интенсивное использование глубоких и чистых цветов подчеркивает спортивные обводы и возможности судна. Тяжелые и витые рымы можно поставить по желанию; приборная панель от "Faria" и органы управления от "Kiekhaefer" сильно украшают интерьер, так что катер и в самом деле похож на мощного рысака.
Чтобы получить максимум возможности от установленных двигателей, "Baja" создала специальный винт из нержавеющей стали для каждого изготовленного судна для каждого мотора. Комбинация "винт-судно-мотор" затем тестируется и маркируется знаком "Baja", чтобы пользователь был уверен в качестве настройки катера. На корпусе видны небольшие крылышки, проходящие через весь корпус: это доводит идею глиссера до совершенства.
Модель "232" имеет очень популярный форм-фактор, будучи лишь чуть длиннее 7 метров, и при ширине в 2,54м предоставляет вполне достаточно свободного места для комфортного плавания, не создавая при этом проблем с транспортировкой на прицепе. Каюта не слишком просторна, но в ней хватает места для двух раскладных диванчиков, на которых без тесноты можно провести ночку-другую. Не требуется собирать диванчики, если просто нужны места для сидения, потому что для сидения мягкие скамьи имеются и в рубке, отделенной от каюты. Позади скамеек можно найти люк в небольшой бардачок. Все пространство очень хорошо скомпоновано, так что и на полном ходу на катере будет вполне уютно.
Даже в конфигурации с самым "слабым" мотором, 7,4-литровым "Mercruiser" V8, выдающим 310л.с. на полном ходу, катер вполне способен развить более 60 узлов при спокойном море. Многоточечный впрыск обеспечивает подачу топлива в требуемом объеме, однако всегда следует иметь в виду, что за расходом топлива на максимальном ходу расход топлива контролировать очень трудно.
Помните, что каждые дополнительные 500об/мин. увеличивают потребление топлива примерно на 20%, но в то же время дают всего лишь 10% прироста скорости. Движение на средних оборотах наиболее экономично, причем и в этом случае каждые полторы минуты вы сможете проходить целых полтора километра! На скорости 50 узлов и с полным баком 265 л, Вы сможете пройти более 240 км, чего более чем достаточно для воскресной прогулки. Если, разумеется, только вы не собираетесь куда-нибудь направиться попутешествовать. Тогда придется взять с собой запас топлива. А вообще-то катайтесь себе на здоровье и ни о чем не беспокойтесь!
Довольно мы поговорили о достоинствах катера. Пора перейти к делу. Поворот ключа запускает мотор, причем звук работающего мотора почти невозможно услышать, а лишь только увидеть пузырьки за кормой. Не бурление воды, как у обычного дизеля. Мотор типа V8 не создает потока бурлящей воды из подводного выхлопа. Выхлопное отверстие в транце может иметь различное исполнение. Для такого типа двигателя наилучший результат может дать прямой газовод, хотя наилучшие результаты обеспечат изделия от "Capt. Call" или "Corsa Quick n Quiet". Эти глушители подавляют шум мотора на холостых оборотах и снижают почти до нуля сопротивление глушителя на полных оборотах.
Такое впечатление, что у катера нет недостатков. Управляемость катера не вызывала никаких проблем в самых загруженных гаванях даже на 1000 об./мин. На малых оборотах катер несколько проигрывает в маневренности, что характерно для судов с кормовым приводом, но незначительно, так что и в этом случае проблем не будет.
Вскоре мотор прогрелся, и я получил возможность опробовать катер в движении. Моторы на судах "Baja" установлены так, чтобы ни одна лишняя унция веса не искажала проектное соотношение мощности и веса. Когда на малом ходу катер зарывается носом в волну, мотор сбрасывает обороты до той поры, пока судно поднимет нос, сразу, после чего мотор набирает обороты и ускоряет судно. Такая балансировка судна помогает ему двигаться при сильном волнении и легко всходить на волну, как бы поддерживаясь на поплавках.
На оборотах 4600об/мин., сильно подняв нос и выйдя на глиссирование, катер развил скорость 64 узла (102 км/ч). Когда я изменил угол наклона кормового привода, обороты еще возросли и на 5000 об/мин. скорость достигла 68 узлов (110 км/ч).
Волна высотой от полуметра до метра шла с юго-востока, ударяя нас в скулу правого борта, но катер хорошо держал курс, отряхиваясь, как гончая на утренней росе.
Я держал курс прямо в море, и ход был ровным, плавным и быстрым. Хотя брызги летели веером, мы оставались сухими благодаря ветровому стеклу. На максимальных скоростях не обойтись без ветрового стекла, чтобы прогулка оставалась приятной: достаточно высунуть голову в набегающий поток ветра, чтобы оказаться мокрым, как под душем. Помните, как в детстве катались на мотоцикле без шлема? Любой дождь не просто мочил лицо, он слепил глаза. Так и здесь, только этот катер может мчаться быстрее, чем Ваш старый "Ковровец"!
Характеристики судна:
- Полная длина: 7,11 м
- Ширина: 2,54 м
- Осадка: 0,86 м
- Водоизмещение: 1769 кг
- Наклон транца: -23o
- Емкость топливного бака: 280 литров
Я развернулся и пошел по ветру; волны по-прежнему били в скулу, но теперь в другую, когда мы их обгоняли. Катер в таких условиях вел себя изумительно даже на 60 узлах. Получая немного воды в виде брызг, я довел скорость до 67 узлов, имея полбака топлива и двух человек на борту. Мотор уже проработал несколько часов, поэтому я рискнул добавить еще 500 оборотов, так что мы почти достигли заветной цифры в 70 узлов (112 км/ч).
Повороты выполнялись чисто и гладко. Профиль "глубокое V" типа того, какой имеет этот катер, никогда не позволяет судну вести себя подобно прогулочной лодке, рыская по волне. А наш катер описал чистую дугу и четко встал на курс. Палуба не уходит из-под ног, когда катер, совершая полный поворот, вновь поднимает скорость на прямой.
Можно сказать, что мореходный катер "232" соединяет в себе множество достоинств. На нем можно провести неделю, двигаясь со скоростью 45-50 узлов, не ощущая никакой усталости. Для новичков некоторые проблемы возникнут в связи с небольшим размером спального места. С другой стороны, есть возможность почувствовать себя настоящим гонщиком, когда ваша теща спросит свою дочку: "А с этим милым молодым человеком ничего не случится?"
 |
Моторный отсек
Доступ прост и не затруднен, у двигателя имеется гидроподъемник, что не может не радовать. Доступ к топливному баку имеется здесь же. Нашлось свободное место и для аккумуляторов и для других необходимых приспособлений. Собственно крышка люка двигателя раскрывается надвое, как крылья бабочки. Если ваша подружка нечаянно уронит свою банку с кремом от загара под крышку люка, искать ее придется по всему трюму. Ну да это шутка.
Рубка
Рубка, созданная дизайнерами "Baja", выглядит просто волшебно. Изящные обводы пульта управления напоминают фантастические кадры фильма "Star Track". Перила вокруг рубки очень удобны и расположены продуманно. Если дизайн соединить с изумительно мощью сбалансированного двигателя, ваша душа воспарит так же высоко, как это бывало когда-то, когда в 17 лет вы впервые сели за руль "Renault 5 Turbo"!
Каюта
Интерьер любого спортивного судна обычно таков, что на нем совсем не хочется проводить выходные дни, потому, и создан такой интерьер не для отдыха, а для тяжелой работы гонщика. В общем, катер "Baja" тоже не является прогулочной яхтой, однако многие сделано для того, чтобы скрасить время пребывания на его борту. Тщательно выделанные диванчики скрывают просторные ящики для вещей. С учетом того, что V-образное днище судно имеет форму клина, стоит оценить наличие места для сна и отдыха!
Пульт управления
"Нервный" центр исполнен со всем искусством "Baja". Здесь можно расслабиться после трудовой недели. Красивые, четкие аналоговые индикаторы оборотов и скорости находятся в центре пульта, делая легко считываемыми жизненно важные параметры работы мотора. Правее имеется регулятор газа. Кнопки управления положением кормового привода размещены перед ручкой газа, что нельзя признать удачным решением, особенно на скоростях более 60 узлов.
Перевод статьи Саймона Эверетта сделан Андреем Прутенским.
