Катамаран - как первый опыт, или что нами движет?

Дождь шел целую неделю, что дало мне еще немного времени для завершения отделки. И все-таки время вышло и, в первых числах августа трейлер повез мой катамаран к воде. Перекрестясь и не желая расстроить никого из тех, кто имел счастье наблюдать постепенное рождение судна на разных стадиях процесса, и стремясь получить побольше хвалебных отзывов и поменьше – ругательных, запускаю все 18 лошадей подвесного «Ниссана» и отправляю мой новый катамаран в первое короткое плавание.

Сразу становится ясно, что лодка легко выходит на устойчивое глиссирование, но обнаружился недостаток, который предполагался еще на стадии постройки. Дело в том, что еще во время отделки корпуса получалось, что лодка будет тяжелее расчетной примерно на 6кг.

Причина этого также была известна – стремление усилить корпус для установки более мощного подвесного двигателя –  до 40 л.с. После долгих мучений я все-таки склонился в пользу старенького 35-сильного мотора «Evenrude», которого пришлось укрепить несколькими резиновыми жгутами и не менее чем 10 дополнительными болтами. Фактически пришив, таким образом, мотор к транцу, я неоднократно смог разогнать катамаран до 37,5 узлов (по измерениям с помощью GPS).

В последнюю неделю последнего летнего месяца мне удалось выполнить добрую дюжину достаточно долгих заездов, по-разному стараясь выжать из мотора все его 35 лошадей. Во втором заезде на полном газу рукоятка румпеля вдруг отделилась от мотора и осталась у меня в руке, а гаечки и шайбочки посыпались в воду за кормой достаточно быстро, чтобы я не успел изловчиться и поймать их прежде, чем они оправились на дно.

К счастью, я никогда не запускаю мотор без концевого выключателя, или даже более того: концевой выключатель – это первое, что я постарался обеспечить, строя новую лодку. Приятно, что после всех тестовых заездов днище катамарана выглядело так, как будто только что был положен последний сверкающий слой лака.

К моему расстройству обнаружилось, что и с мотором слабее 35 л.с. вполне возможно развить желанную скорость в 40 узлов. Уникальные обводы корпуса катамарана безо всяких затруднений позволили достигнуть этой весьма высокой скорости. Другим колоссальным достоинством катамаранной конструкции корпуса стала его маневренность и легкость, с которой лодка выполняет любые, сколь угодно сложные, развороты.

Благодаря туннелю между поплавками лодка может развернуться почти стоя на месте, а на скорости катамаран проходит повороты как бы «юзом», не пытаясь наклониться и, никогда не теряя управляемости, хотя в полете его иногда что-то пыталось перевернуть. Мне показалось, что в данном случае виновата значительная и высоко расположенная масса старого подвесного двигателя. Это самый серьезный недостаток моего нового катамарана, но, поняв его возможности, во всем остальном я постарался получить от него только удовольствие.

Хотя мой первый катамаран оказался не лишен некоторых недостатков, но стало очевидно, что проект нового судна в целом является исключительно успешным и полезным. Я получил навыки судостроения, приобрел опыт работы с инструментами и материалами, который сам по себе очень ценен в нашей жизни, а также почувствовал вкус к проектированию маломерных судов.

Сейчас я уже приступил к проектированию 5,5-метрового судна, опираясь на полученный опыт, в стремлении получить лучше управляемую и еще более устойчиво глиссирующую лодку. Придут новые теплые деньки и новые снега, когда у домашнего кульмана и в мастерской я буду заниматься своим любимым делом – мечтать и воплощать мечты в реальность, и каждый раз заново волнуясь, как при первой встрече со своей первой любовью, – готовя встречу с водными просторами.

По материалам сайта http://www.islandesign.com/html/testing.htm